2025-13-26
全固態(tài)電池，正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高階發(fā)展的核心驅(qū)動力！廣汽集團(tuán)率先建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，目前已進(jìn)入小批量測試生產(chǎn)階段，鈦瑪科糾偏產(chǎn)品全程賦能這條行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)線，以高精度的糾偏技術(shù)，為電池生產(chǎn)的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性筑牢根基，助力全固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)程提速。
相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢直擊行業(yè)痛點 —— 其內(nèi)部全部采用固態(tài)物質(zhì)，無任何液態(tài)成分，從根源上讓新能源汽車實現(xiàn) “續(xù)航更遠(yuǎn)、安全更優(yōu)” 的雙重突破。
這份 “無液” 優(yōu)勢的背后，是生產(chǎn)線兩大關(guān)鍵革新的硬核支撐：
革新一：負(fù)極工藝 “三合一”，效率與密度雙提升
在負(fù)極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需歷經(jīng)原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，不僅能耗高、流程繁瑣，面容量也僅能達(dá)到每平方厘米不足 5 毫安時；而干法工藝將三道工序 “三合一”，既大幅降低能耗，又顯著提升生產(chǎn)效率，面容量更是突破至每平方厘米最高 7.7 毫安時。電池能量密度的躍升，直接轉(zhuǎn)化為車輛續(xù)航的跨越式增長，這也是全固態(tài)電池能讓汽車跑得更遠(yuǎn)的核心原因。
革新二：固態(tài)電解質(zhì)升級，耐熱安全再突破
研發(fā)團(tuán)隊摒棄傳統(tǒng)液態(tài)電解液，采用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，讓電池耐熱性實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。廣汽集團(tuán)固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理史劉嶸介紹：“全固態(tài)電池用的固態(tài)電解質(zhì)，可耐受三四百攝氏度以上高溫，而傳統(tǒng)液態(tài)電解液耐熱極限僅不足 200 攝氏度”，耐熱性的大幅提升，讓電池安全性能得到根本性保障。
作為國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，廣汽這條產(chǎn)線已率先具備 60 安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件，而鈦瑪科糾偏產(chǎn)品的融入，更讓產(chǎn)線在高精度生產(chǎn)環(huán)節(jié)如虎添翼。據(jù)企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，目前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有電池近乎翻倍，搭載該電池的車型，續(xù)航可從 500 公里以上提升至 1000 公里以上！
按照規(guī)劃，2026 年全固態(tài)電池將啟動小批量裝車實驗，2027-2030 年逐步實現(xiàn)規(guī)模化批量生產(chǎn)。在這場新能源汽車的技術(shù)革命中，全固態(tài)電池憑借 “無液” 優(yōu)勢重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鈦瑪科糾偏產(chǎn)品則以專業(yè)技術(shù)賦能產(chǎn)線，共同推動新能源汽車邁入續(xù)航更長、更安全的全新時代。
